现在已经是11月下旬了，也许教授身处的广州天气还算舒服（20多度），但长江以北，特别是东三省的不少城市，这个点早已经是漫天风雪了。当然，对于燃油车和绝大多数的混动车来说，严寒天气算不上什么大问题，毕竟燃油车不怎么怕冷，而混动车有燃油车顶着，倒也不至于完全动不了。只是苦了那些纯电动车的车主们了，特别是开纯电动车跑网约车，跑出租车的营运车主们。

为啥？因为纯电车在极度严寒下，电池续航能力暴跌，有不少车的电池甚至直接低温保护，连通电都通不了。为了解决这个问题，部分车主在他们的纯电动车上，改装上了一种名为“水炉子”的电池加温设备。

但今天这篇文章我们想告诉大家，这种私自加装的“水炉子”，存在非常大的安全风险。

大家都知道锂电池很怕冷（也很怕热），但为什么？其实说白了，这是锂电池本身的物理特性所致。可能大家看我们之前的技术科普文章都会知道，锂电池本身是依靠电子在正负极之间，泡在电解液里来回跑，从而实现电能的传递的。电子跑动的速度快慢，直接决定了一个电芯的充放电功率大小。

但电子在非真空环境下移动的速度，是非常受温度影响的，说白了，温度越低电子移动速度越慢，慢到一定程度，电子就彻底“罢工”不动了（另一个反例是温度高到一定程度，电子运动速度过快，就可能因为能量过高产生热失控，这就是夏天电池自燃的主要原因之一），这块电芯自然也就无法再充放电了。当一个电池组里的成千上万个电芯陆陆续续都罢工的话，大家想想，这块电池组还怎么可能给车子提供能量？

所以所有车企都给自家的纯电车，安装了某种电池加热设备。目前绝大多数车企采用的是两种方案：PTC加热和热泵空调。这两种方案解释起来也很简单，PTC加热就是电热丝加热。在电池包里预先铺设好加热的电热丝，当冬天气温太低，电池包的温度传感器发出信号，车子会利用电池组自身的电量加热电热丝，给电池组加热，加热到电池组能恢复正常工作需要的温度了，车子续航理论上就能恢复。

而热泵空调加热的模式也很简单：在冬天让空调进入一种特殊的制冷模式。夏天空调制冷，冷风往车厢和电池组里吹，热风通过车外的冷凝器排出车外。热泵空调在冬季只是把冷风和热风的位置交换了一下而已。把热风往车厢和电池里吹，冷风排出车外。进而达到一方面给车厢加温，另一方面给电池加温的目的。

另外还有一些车企会用到很冷门的电池加热手段，例如现在默默无闻的造车新势力威马，它们就有一个选装包，在车里安装一个单缸柴油发动机，利用这台柴油机运转产生的热能直接输送到电池包里给电池加热。效果是挺好的，只不过这种技术手段实在太小众，除了威马几乎没别家在用而已。

说完了现在车企常见的2种电池加热方式，你可能会问了：这些手段难道还不够吗？你说的水炉子。又是怎么回事？

先说结论：无论是PTC加热还是热泵空调，它们对于动辄零下二三十度的地区来说基本上是没什么用的，它们的加热功率实在太低了，哪怕是威马的柴油机加热，在这些地区也不大好使。所以水炉子这玩意，就是针对车企自己的电池加热技术不给力而产生的。

这东西的工作原理是啥呢？其实也很简单，车企的电池加热手段大多是直接用暖风吹电芯，但水炉子的原理是直接给电池组接热水管。现在的汽车动力电池的冷却方式基本全都是水冷，在电芯里会有无数错综复杂的管路连接到每一块电芯，这些管路里灌满了冷却液，就像燃油发动机的水冷系统一样的冷却方式。

水炉子就是在行李箱里安装一个电加热器，加热器上面是一个容积不大的水箱。加热器把这些水加热，然后水炉子的热水管，直接接入车子电池的冷却水水管，排空原车的冷却水，灌入自来水或纯净水，在需要加热的时候，水炉子加热水箱里的热水，这些热水再通过水管直接进入电池组里面，给每一个电芯加温。进而达到比车企们都要高得多的电池加热效率。

简单说，就是把冷却液换成热水。这种手段确实很直接很高效。但我们必须指出的是，水炉子作为一种非法改装件，它的工作原理是直接用未经过绝缘处理的水，直接灌入电池包的冷却水路里。这里会产生非常多，非常大的危险性。

首先正如我提到的非绝缘水的问题。车企自己给电池的冷却液不是普通水，是特制的，不具有金属腐蚀性，不具有导电性的特殊液体，但水炉子加注的只是普通水，这些水会直接腐蚀电池包内部的管路，会极大增加电池组内部短路的风险，而且这些水都是导体，大家设想一下，一个本应该完全绝缘的电池里面进了水，危险性会大到什么程度？

其次，水炉子这玩意是通过非法手段强行改装原车本身电池的冷却系统，来实现加热功能的。改装过程势必会涉及到对原车电池冷却系统的破坏性改造，而且改装水炉子的全都是路边摊，你能指望路边摊的改装手艺能跟车企比？我的意思是说，就加装水炉子这个过程，就会对整台车的电气安全，构成非常大的安全隐患，而这些隐患，往往是看不见摸不着，一时半会显现不出来的。

也就是说，你要是真加了这东西，可能一两个月，甚至半年大半年内你根本感觉不到有什么问题，你还可能会觉得这玩意真有效，车企的电池加热技术真垃圾。但慢慢地，你就会发现车子不对劲了，电池会开始出毛病了，你想找给你装水炉子的人算账，人家估计早跑没影了，你找谁去？

而且大家转念想想，车企每年花几千万乃至上亿，无数工程师研发人员抓耳挠腮，头发大把的掉，这一切就为了搞电池加热技术，它们能不知道水炉子这么直接高效，成本还低的手段么？如果水炉子这玩意真的靠谱，车企们为啥还要吃力不讨好搞什么PTC加热，搞什么热泵空调呢？

其实说白了，锂电池冬季不顶用在现阶段是无解的，哪怕是固态电池，本质上也还是锂电池，换句话说，10年后才可以商用化的固态电池，冬天照样会掉续航，只是程度没现在厉害而已。

再说了，现在很多车企的电池加热技术已经很厉害了，诸如领克之类的车企，已经可以在零下30度的气温下，还能保持8成左右的续航能力。所以车企的电池加热技术并非裹步不前，水炉子这种危险性极高的非法改装部件，我们严重不建议大家考虑安装。